8月17日，汕头广澳港区铁路(以下简称“广澳港区疏港铁路”)汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机，在汕头市龙湖区盾构始发井顺利始发，标志着中国首条客货共线铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段。
据广铁集团深圳工程建设指挥部相关负责人介绍，广澳港区疏港铁路项目是广东省重点建设项目，线路自广梅汕铁路汕头站引出，途经龙湖区、汕头海湾、濠江区，至汕头广澳港区。新建线路为客货共线双线铁路，全长17.116公里，按I级铁路标准建设，设计时速为160公里。
本次盾构机始发的汕头海湾隧道全长9965米，是该项目的重难点控制工程，其中盾构段长2990米，盾构管片外径12.9米，采用一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机掘进施工。盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带，海底地质环境复杂，施工难度极大，工程建设面临重大考验。
为保证施工顺利进行，广铁集团深圳工程建设指挥部联合中铁十四局项目团队，通过对盾构机进行针对性研究、设计，量身定做了中国国产大直径泥水平衡盾构机——“鮀岛号”，确保盾构机各项参数达到最佳配置，为顺利完成盾构任务奠定了坚实基础。
8月17日，汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机，在汕头市龙湖区盾构始发井顺利始发。(广铁集团供图)
“我们在克服施工难度大的基础上，还将汕头海湾隧道与汕汕铁路、粤东城际铁路同步建设，尽最大努力减少工程之间互相干扰，促成工程早日建成投用。”中铁十四局项目部技术负责人秦龙表示，该隧道贯通后将成为汕头第2条铁路穿海隧道。
据悉，广澳港区疏港铁路项目于2022年1月开工建设，计划2026年7月建设完工。项目开通运营后，将极大提升广澳港区的腹地资源和货物聚集能力，打通广梅汕铁路海铁联运“最后一公里”，扩大汕头港北向辐射纵深，开辟粤东乃至赣、湘、闽等内陆腹地入海新通道。(中新社 郭军 黎磊)